La destrucción avanza: advierten por numerosos baches en ruta 3, entre Ewan Norte y Arroyo Los Mineros
Conductores alertaron sobre un fuerte deterioro de la calzada entre los kilómetros 2898 y 2905. El problema vuelve a poner en discusión el mantenimiento de la única ruta terrestre que conecta las ciudades fueguinas y el destino de los recursos nacionales específicamente vinculados con infraestructura vial.
Polo Sur
TIERRA DEL FUEGO.- El deterioro de la Ruta Nacional N.º 3 vuelve a generar preocupación entre quienes circulan por el centro de Tierra del Fuego. Conductores advirtieron sobre la aparición de numerosos baches en el tramo comprendido entre Arroyo Los Mineros, aproximadamente en el kilómetro 2898, y Río Ewan Norte, a la altura del kilómetro 2905.
La situación requiere especial precaución alrededor del kilómetro 2900, donde el deterioro del pavimento obliga a los automovilistas a disminuir considerablemente la velocidad.
El problema adquiere una dimensión particularmente sensible en Tierra del Fuego: no se trata de una ruta más. La Ruta Nacional 3 constituye el principal corredor terrestre que articula Río Grande, Tolhuin y Ushuaia, utilizado diariamente por vehículos particulares, transporte de pasajeros, cargas y servicios.
El peligro de esquivar los pozos
El deterioro no representa solamente un problema para los vehículos.
Ante la presencia de baches de consideración, algunos conductores realizan maniobras para evitarlos y terminan desplazándose hacia el centro de la calzada. En una ruta de doble circulación, esa reacción puede generar situaciones de enorme riesgo frente a vehículos que avanzan en sentido contrario.
Por ese motivo, quienes circulen por el sector deben reducir la velocidad, mantener distancia de seguridad y evitar invadir el carril contrario para esquivar los pozos.
Pero detrás de la advertencia vial aparece una discusión mucho más profunda: ¿qué está ocurriendo con el mantenimiento de las rutas nacionales?
Una ruta nacional y una responsabilidad que sigue siendo nacional
La Ruta 3 pertenece a la red vial nacional y la jurisdicción federal sobre las rutas nacionales continúa en cabeza del Estado nacional. De hecho, el propio Gobierno nacional reconoció en el Decreto 253/2026 que la Nación mantiene la titularidad y jurisdicción federal incluso en aquellos casos donde determinadas competencias operativas puedan delegarse mediante convenios a las provincias.
Por eso, el deterioro progresivo de la Ruta 3 no puede analizarse exclusivamente como una consecuencia del clima fueguino o del tránsito pesado.
También debe analizarse a partir de las decisiones presupuestarias y de inversión adoptadas por el Gobierno nacional respecto de la conservación de la infraestructura vial.
Los automovilistas pagan impuestos vinculados a infraestructura
Aquí aparece una contradicción difícil de ignorar.
Mientras los usuarios encuentran cada vez más sectores deteriorados, el sistema tributario nacional continúa contemplando recursos provenientes de los combustibles destinados al financiamiento de infraestructura y transporte.
La documentación oficial de la Secretaría de Hacienda sobre el destino de los impuestos establece que una porción de los recursos provenientes de los combustibles se integra al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte. Dentro de ese esquema, el Decreto 526/2024 estableció que el 50% de determinados recursos incorporados al fideicomiso corresponde al Sistema Vial Integrado (SISVIAL).
Es decir, existe un mecanismo nacional que recauda recursos y contempla específicamente financiamiento para el sistema vial.
Por eso, sería impreciso afirmar simplemente que “todo el impuesto a los combustibles debe ir a reparar rutas”. La distribución es más compleja y contempla distintos destinos. Pero también sería incorrecto desconocer que una parte de esos recursos tiene afectación hacia infraestructura de transporte y específicamente hacia el sistema vial.
Se recauda mientras las rutas se deterioran
La discusión, entonces, pasa por otro lugar: cuánto recauda efectivamente el Estado, cuánto de esos recursos se ejecuta y cuánto termina transformándose en conservación concreta sobre las rutas nacionales.
La legislación vial argentina históricamente estableció como finalidad de los recursos viales la construcción, conservación, reparación, mejoramiento y reconstrucción de caminos.
El deterioro que actualmente denuncian los conductores fueguinos vuelve inevitable esa pregunta.
Porque mientras los usuarios continúan pagando impuestos cada vez que cargan combustible, los pozos aparecen sobre la principal vía terrestre de Tierra del Fuego.
Y el problema no es solamente patrimonial.
Un neumático destruido, una llanta dañada o una suspensión rota representan costos importantes para cualquier familia. Pero una maniobra brusca para evitar un bache en una ruta de doble mano puede tener consecuencias muchísimo más graves.
La Ruta 3 no admite abandono
Las condiciones climáticas fueguinas hacen que la conservación vial requiera intervenciones permanentes. Los ciclos de congelamiento y descongelamiento, las bajas temperaturas, las precipitaciones y el tránsito pesado aceleran el deterioro de la carpeta asfáltica.
Precisamente por esas condiciones, postergar el mantenimiento puede transformar pequeñas fisuras en daños estructurales mucho más costosos de reparar posteriormente.
La advertencia entre Ewan Norte y Arroyo Los Mineros debe entenderse, por lo tanto, como algo más que una denuncia puntual sobre siete kilómetros deteriorados.
Es otra señal sobre el estado de una infraestructura estratégica para Tierra del Fuego.
Mientras el Gobierno nacional avanza con un nuevo esquema de administración y concesión de corredores nacionales —y ya comenzó a transferir determinados corredores a operadores privados en otras provincias—, en la isla la realidad cotidiana continúa siendo mucho más elemental: conductores obligados a esquivar pozos sobre la única ruta que conecta por tierra a las principales ciudades fueguinas.
La pregunta que empieza a imponerse es sencilla: si existen recursos nacionales vinculados específicamente al sistema vial, ¿cuánto se está recaudando y cuánto se está invirtiendo efectivamente en conservar la Ruta Nacional 3 en Tierra del Fuego?
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