El Gobierno responde a la salida de Grupo México de la licitación del Belgrano Cargas

El comunicado emitido por Grupo México sorprendió a las autoridades gubernamentales, quienes reconocen que la pérdida de un posible oferente internacional no es una noticia favorable. Sin embargo, enfatizan que esta salida no afectará el desarrollo de la licitación, ya que actualmente hay otras ocho empresas registradas para participar en el proceso. La privatización del Belgrano Cargas incluye la concesión de tres líneas ferroviarias por un período de cincuenta años.

La retirada de Grupo México de la licitación para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza ha suscitado dudas sobre el interés del sector privado en el proceso. No obstante, desde el Gobierno minimizan el impacto de esta decisión y sostienen que las condiciones esenciales de la privatización permanecerán inalteradas. Un punto clave en este debate es el sistema de Open Access, que permite a diferentes operadores utilizar una misma red ferroviaria para el transporte de cargas. El Ejecutivo ha manifestado que no revisará esta condición, considerándola fundamental para atraer a nuevos operadores y potenciar el transporte de mercancías.

Aunque el comunicado de Grupo México ha sorprendido a las autoridades, es importante destacar que la empresa también se retiró recientemente de otra operación ferroviaria en Brasil. Desde el Gobierno se reconoce que la pérdida de un potencial oferente internacional no es positiva, pero se mantiene la confianza en que la licitación seguirá su curso sin contratiempos.

En la actualidad, el Gobierno se muestra optimista, dado que al menos ocho oferentes están inscriptos en la licitación. La apertura de ofertas está programada para el 11 de noviembre, aunque el Ministerio de Economía está evaluando solicitudes de prórroga que han sido presentadas por las empresas interesadas. Aún no se ha determinado la duración de dicha prórroga.

Además, el Ministerio de Economía tiene pendiente la publicación de los pliegos correspondientes al material rodante y a los talleres ferroviarios, procesos que complementarán la concesión de las vías. Se estima que estos pliegos serán publicados la próxima semana, lo que permitirá avanzar en la privatización del Belgrano Cargas.

El Open Access es un esquema que permite que distintos operadores ferroviarios utilicen una misma red de vías para transportar cargas, en lugar de depender de un único concesionario que controle tanto la infraestructura como la circulación de los trenes. Esta modalidad fue incorporada por la Ley 27.132 en el año 2015; sin embargo, su implementación efectiva ha quedado postergada debido al esquema de concesiones que se encuentra en vigor en el país.

La apuesta oficial es que la competencia que surja de este sistema permita sumar capacidad y mejorar un sistema que, según el diagnóstico del Ejecutivo, arrastra un problema estructural de densidad de carga. Este diagnóstico resalta la necesidad de optimizar el uso de la infraestructura ferroviaria existente, que ha sido subutilizada en los últimos años. El esquema también permite que las unidades de negocio —que incluyen la administración de la infraestructura, la operación ferroviaria y el mantenimiento— se integren o funcionen de manera separada. Esta flexibilidad busca contemplar distintos modelos empresariales y facilitar el ingreso de nuevos participantes al mercado, incluidas compañías mineras y operadores logísticos que podrían desarrollar su propia operación ferroviaria o contratar servicios de terceros.

En este marco, el Gobierno mantiene conversaciones con diversas empresas vinculadas con la minería, entre las que se destacan Rio Tinto, Ganfeng Lithium, Glencore plc y Vicuña Corp. Estas conversaciones tienen como objetivo explorar posibles colaboraciones y sinergias en el ámbito ferroviario. También se han establecido contactos con otros actores del sector ferroviario y del transporte de cargas. Sin embargo, es importante señalar que estos intercambios no implican que las compañías vayan a competir directamente por la concesión; en cambio, podrían presentarse en consorcios o participar mediante contratos con futuros concesionarios.

La licitación para la privatización del Belgrano Cargas se encuentra en el centro de estas negociaciones, y el Gobierno busca asegurar que el proceso sea transparente y competitivo, con el objetivo de revitalizar el sistema ferroviario en el país. La intención es que, a través de esta licitación, se logre atraer inversiones que permitan modernizar la infraestructura y mejorar la eficiencia del transporte de cargas, contribuyendo así al desarrollo económico de la región y del país en su conjunto.

El dólar blue se cotiza hoy, viernes 23 de octubre, en un contexto de creciente tensión en el mercado cambiario.

Por su parte, el dólar mayorista ha registrado su sexta suba consecutiva, alcanzando un nuevo récord nominal.

Fuente original: Ámbito.