Guzmán afirmó que el Gobierno conocía la operación del buque porque debía certificar el crudo y las regalías

Por FM Provincia, Guzmán explicó que el buque no llegó desde las Islas Malvinas, sino que había cargado petróleo crudo en la zona de Río Cullen, dentro de la Cuenca Marina Austral, antes de trasladarse hasta Ushuaia para recibir aprovisionamiento.

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Según reconstruyó mediante el seguimiento de su navegación, el petrolero permaneció en el puerto capitalino y posteriormente regresó hacia la monoboya ubicada en el norte de Tierra del Fuego.

“El buque ingresó a la Provincia convocado y habilitado por la Secretaría de Hidrocarburos de Tierra del Fuego”, afirmó. También remarcó que una operación de estas características requiere una planificación previa que puede extenderse entre 30 y 40 días.

“No es un Uber que uno llama, hace un toque y viene el barco”, graficó Guzmán al explicar que deben coordinarse la embarcación, el almacenamiento del crudo, las autorizaciones, la intervención aduanera y los controles correspondientes.

La Provincia debe certificar la carga

Uno de los puntos centrales planteados por el director de Agenda Malvinas está relacionado con el sistema de regalías hidrocarburíferas. Guzmán indicó que cada vez que un buque carga petróleo, la Provincia debe verificar y certificar el volumen transportado, ya que sobre esa cantidad se calculan los ingresos que recibe Tierra del Fuego.

En ese procedimiento intervienen la empresa operadora, la Aduana, los despachantes y la Secretaría de Hidrocarburos provincial. Por ese motivo, consideró difícil que el Ejecutivo fueguino pudiera desconocer la presencia del VS Promise en Río Cullen.

“No se puede repudiar la llegada de un barco cuyo petróleo fue certificado por la Provincia para cobrar las regalías”, planteó.

Para Guzmán, la reacción oficial dejó en evidencia una desconexión entre las diferentes áreas gubernamentales. “Da la sensación de que el Gobierno no conoce lo que gobierna”, lanzó, y consideró que la reacción política y el impacto generado en las redes sociales se adelantaron al análisis técnico de la operación.

La Ley Gaucho Rivero no sería aplicable

El especialista también se refirió a la Ley Provincial 852, conocida como Ley Gaucho Rivero. Según explicó, la norma no prohíbe indiscriminadamente el ingreso de todos los buques británicos o vinculados con el Reino Unido, sino que alcanza a aquellos relacionados con la exploración y explotación de recursos naturales en la Cuenca de Malvinas.

En este caso, el VS Promise había operado en la Cuenca Marina Austral, dentro de una actividad hidrocarburífera realizada en jurisdicción fueguina. Por lo tanto, Guzmán sostuvo que no existirían fundamentos para considerar que el ingreso del petrolero violó la Ley Gaucho Rivero.

Esta misma interpretación fue expresada por el Gobierno nacional, que aseguró que las autoridades provinciales permitieron la operación inicial en Río Cullen y que las autoridades nacionales autorizaron posteriormente el aprovisionamiento en el puerto de Ushuaia.

El cuestionamiento a la intervención portuaria

El Gobierno fueguino había responsabilizado por la presencia del buque a la intervención nacional del puerto de Ushuaia. Sin embargo, Guzmán advirtió que la operación comenzó en Río Cullen, donde la Provincia mantiene competencias directas sobre la actividad hidrocarburífera.

“Si lo repudiaron en Ushuaia, cuando llegue a Cullen directamente no deberían dejarlo operar”, señaló al remarcar la contradicción entre el rechazo público y la participación provincial en el proceso.

El VS Promise, identificado por Guzmán bajo bandera de la Isla de Man, había llegado a Tierra del Fuego para transportar petróleo almacenado en las instalaciones vinculadas con TotalEnergies. Su presencia en Ushuaia habría respondido exclusivamente a una escala logística y de aprovisionamiento.

Guzmán consideró necesario que las autoridades brinden información precisa sobre quién contrató el petrolero, cuánto petróleo cargó, cuál será el destino del crudo y si anteriormente operaron otros buques con registros británicos o banderas de conveniencia.

Para el veterano de Malvinas, la controversia no debería resolverse únicamente mediante comunicados políticos. La explicación debe surgir de la documentación técnica, las autorizaciones otorgadas y los registros de la operación realizada tanto en Río Cullen como en el puerto de Ushuaia.