PoloSur
La responsable de prensa del equipo Williams, Dominique Heyer-Wright, comunicó a Infobae que la entrevista con James Vowles estaba programada para el viernes de 11.30 a 11.35. Puntualmente, se cumplió con el horario establecido en el sector de hospitalidad en los boxes del Autódromo José Carlos Pace de Interlagos, durante el Gran Premio de San Pablo de Fórmula 1. Al llegar, ambos intercambiaron sonrisas y se obsequiaron cajas de alfajores. La conversación se llevó a cabo en un sillón, donde el “Tío James” mostró su habitual cordialidad. Durante la charla, se abordaron tanto el presente como el futuro del equipo de Grove, incluyendo la posibilidad de volver a ganar y la mención de Franco Colapinto, de quien Vowles guarda gratos recuerdos.
Las expectativas eran altas para Williams en esta temporada, sin embargo, actualmente ocupa el noveno puesto en el Campeonato Mundial de Constructores, entre un total de once escuderías. Vowles explicó que la situación es más compleja de lo que parece, señalando que “ojalá fuera tan simple como una sola cosa, pero no lo es. Si voy a la causa raíz, son 20 años de falta de inversión en el equipo, un límite presupuestario que restringe cuánto puedo cambiar en unos pocos años, y las regulaciones más complejas y el mayor cambio normativo que hemos tenido en este deporte. Así que se creó una tormenta perfecta. Pero, en realidad, detrás de todo eso, diría que nos ha lastrado un trabajo que, en mi vida anterior, llevaría 30 segundos y que a veces puede llevar tres semanas, porque, francamente, no tenemos sistemas ni métodos a nuestro alrededor”.
Vowles, de 47 años, es conocido por su sinceridad y amplió su análisis al afirmar que “lo que he aprendido es que, cuando cometemos un error, otros equipos cuentan con la capacidad suficiente para gestionarlo sin problemas. Aquí, en cambio, la situación obliga a las personas a hacer un esfuerzo extraordinario, trabajando jornadas de 70 horas semanales para poder salir adelante. En otras palabras, la capacidad actual no está al nivel que debería. Lo he explicado fuera del equipo diciendo que, en Williams, existe una pasión y una motivación enormes; eso es indudable. Sin embargo, hay un límite a lo que podemos hacer: aunque el límite presupuestario es, en esencia, algo muy positivo, también restringe mi margen de maniobra en el plano operativo”.
Este año, la Fórmula 1 experimentó un cambio radical en su reglamento técnico, lo que se tradujo en la implementación de autos más pequeños, una reducción en la carga aerodinámica y una igualdad en la potencia de los motores de combustión y eléctricos, aunque estos últimos sufrieron una disminución del tres por ciento. Se despidió el efecto suelo, que fue sustituido por un fondo plano, y se introdujo la aerodinámica móvil en los alerones delanteros y traseros, en lugar del DRS, un sistema que facilitaba la entrada de aire en el alerón trasero del auto que seguía, permitiendo así una mayor velocidad para realizar sobrepasos.
Con la vista puesta en 2027, Vowles tiene la esperanza de que el futuro FW49 supere al monoplaza que este año es pilotado por Alex Albon y Carlos Sainz, quienes lograron como mejores resultados un octavo puesto y tres novenos, respectivamente. En relación al nuevo vehículo que se está desarrollando, Vowles comentó: “No lo sabes hasta que sale a pista. Lo que quiero decir es que estoy contento con todo lo que estamos haciendo, pero nunca sabes qué están haciendo tus competidores como resultado de ello. Parece que, sin duda, será un avance respecto a donde estamos ahora”.
La situación hacia finales de 2026 se presenta complicada, y James admite que “es difícil retroceder respecto a donde estamos ahora”. Para la próxima temporada, su objetivo es “permitirnos competir por puntos, lo cual ya es un paso en la dirección correcta. Pero, como salvedad, antes teníamos expectativas similares y nos encontramos con sorpresas desagradables. Así que, hasta que el coche esté en pista y rindiendo, no lo sabremos. Ningún equipo lo sabrá”.
El histórico equipo de Williams cumplirá en 2027 medio siglo como escudería independiente, ya que el recordado Frank Williams había intervenido con su equipo en años anteriores en una asociación con Walter Wolff. Además, el próximo año se conmemorarán 30 años desde que el equipo de Grove logró sus últimos títulos en el Campeonato Mundial de Constructores (9) y en el Campeonato Mundial de Conductores (7), cuando Jacques Villeneuve se consagró en 1997. La escuadra británica no ha logrado una victoria desde el 13 de mayo de 2012, cuando Pastor Maldonado se impuso en el Gran Premio de España.
En cuanto a la posibilidad de que Williams vuelva a ser un equipo ganador, Vowles responde de manera contundente: “Sí. De lo contrario, no me habría unido. Creo que, sin duda, estos son contratiempos frustrantes en el camino, pero lo que estamos haciendo con la FIA en la Fórmula 1 y lo que estamos haciendo internamente son las soluciones correctas para encaminarnos hacia eso”.
Vowles se define como un purista del automovilismo y, al ser consultado sobre cómo sería su Fórmula 1 ideal, responde con humor que “creo que probablemente Williams primero y segundo en cada carrera” (risas). Sin embargo, luego aclara que, en su opinión, lo correcto para el deporte es que “no debería, nadie debería poder predecir lo que va a pasar el sábado o el domingo. Debe ser por mérito, así que no es suerte, no es BOP (Balance de Performance), pero tiene que ser un entorno en el que, si cometes un error de una décima, te perjudique y, como resultado, tengamos una parrilla muy compacta. Esto nos penalizará en el futuro, pero realmente creo que es lo correcto para el deporte”.
También expresa la necesidad de simplificar la motorización en la categoría. “En segundo lugar, creo que la dirección de la que están hablando para los motores del futuro es mejor. Creo que debe ser más simple. Hemos hecho las cosas demasiado complicadas. Tenemos que aceptar que, por supuesto, una gran proporción de nuestra base de aficionados son quienes han estado con nosotros durante 40 años. Pero hay una gran proporción de nuestra base de aficionados que no lo ha estado y, para ellos, lo que les interesa es el espectáculo deportivo, no si un motor es el más eficiente que existe en el mundo. Así que debemos encontrar el equilibrio adecuado entre ambas cosas”.
James Vowles es muy apreciado por los argentinos, especialmente por la oportunidad que le brindó a Franco Colapinto, al integrarlo primero en su estructura dentro de la academia de desarrollo de jóvenes pilotos. La confirmación de Colapinto fue su “graduación” a la Fórmula 1, permitiéndole debutar el 1 de septiembre de 2024, en lugar de Logan Sargeant, quien no cumplió con el rendimiento ni los resultados esperados. Vowles recuerda el momento en que le informó a Colapinto que correría en la Máxima con Williams: “En primer lugar, tengo recuerdos muy entrañables. El recuerdo número uno es el día que yo estaba bastante enfermo y le dije: ‘No, no puedes abrazarme’. Y él... simplemente no podía detenerlo. Básicamente estaba encima de mí. Recuerdo que ni siquiera tuvo tiempo de llamar a sus padres. Se enteraron a través de las noticias”.
En una imagen que refleja el cariño que le tienen los fanáticos argentinos, se puede ver a James Vowles sacándose fotos con ellos a punto de embarcar su vuelo en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos. Este gesto resalta la conexión que ha establecido con los seguidores del automovilismo en Argentina.
Una vez que se subió al FW46, James Vowles recuerda: “La primera vez que se subió al coche en Monza, hasta que cometió un error en Lesmo, estaba haciendo un muy buen trabajo. No había diferencia respecto a Alex (Albon) en su primera vez al volante. Recuerdo que en Bakú tuvo un choque. Sin embargo, lo que más destaco de él es que volvió a subirse al coche en la siguiente sesión y realizó una vuelta absolutamente precisa y a buen ritmo. Es complicado... Probablemente sea difícil para alguien comprender la cantidad de emoción y presión que se siente al atravesar una situación así. Y él respondió cuando realmente importaba”. En la carrera de Azerbaiyán, Colapinto logró sus primeros cuatro puntos en la Fórmula 1 al finalizar en la octava posición.
Actualmente, Colapinto forma parte de Alpine, pero al ser consultado sobre un posible regreso a Williams, Vowles responde que “la respuesta es corta: sí”. Ante la pregunta sobre cuándo podría ser ese retorno, el team-manager se ríe. Vowles también reafirmó el aprecio que siente por Franco.
Al ser interrogado sobre la posibilidad de que la Fórmula 1 regrese a Argentina, Vowles expresó: “Creo que Argentina está haciendo un muy buen trabajo al presentar su candidatura. Creo que sería beneficioso para Argentina. Si observas cualquier país, ahora estás aquí, en San Pablo. Desde el aeropuerto hasta aquí, he estado unas tres horas y media en un coche. ¿Por qué? Porque este evento es tan atractivo que atrae a gente de todo el mundo, y lo mismo podría decirse de Argentina. Mi opinión es que la Fórmula 1 tiene un efecto netamente positivo en la llegada tanto de turismo como de financiación a un país. La pasión que hay en Argentina, tú lo sabes porque la vives allí, es increíble, y creo que sería una buena recompensa y algo positivo para la Fórmula 1 ir allí”.
La apretada agenda en medio de un fin de semana de Gran Premio llevó a James Vowles a continuar con las actividades relacionadas a la escudería que dirige. En un presente que no es el esperado, el team-manager inglés demostró su respeto al tomarse el tiempo para hablar con un medio argentino, un país que ha acogido al querido “Tío James” por permitir que Franco Colapinto rompiera una sequía de 23 años sin un compatriota en la Fórmula 1. Este apoyo inicial fue crucial para que Colapinto pudiera alcanzar sus metas y hoy continúa avanzando. Quizá en el futuro sus caminos se crucen nuevamente.
El equipo argentino de rugby, conocido como Los Pumas, se prepara para enfrentar a Italia en el marco del Nations Championship. Este encuentro representa una oportunidad para que el seleccionado argentino busque mantener su dominio histórico sobre el equipo europeo, con el objetivo de recuperar la confianza tras sus recientes actuaciones.
En otro ámbito, se conmemoran 50 años desde los primeros goles de Diego Maradona, un momento que ha generado una notable confusión durante varias décadas. El 14 de noviembre de 1976, Maradona marcó su primer gol con la camiseta de Argentinos Juniors, un hecho que carece de registro audiovisual. Un periodista que estuvo presente en esa histórica tarde ha compartido su testimonio sobre la importancia de ese momento en la carrera del astro del fútbol argentino.
En Alemania, el club 1860 München se destaca por su profunda conexión con la comunidad y su histórica rivalidad con el Bayern Múnich. Los aficionados del equipo expresan que la esencia del fútbol se encuentra en la pasión de los hinchas, quienes sostienen que su identidad no puede compararse con la de otros clubes. Esta devoción es similar a la que se observa en Argentina, donde el fútbol es un elemento central de la cultura.
Matías Soulé, jugador de la Roma, se refirió a su segunda convocatoria a la Selección Argentina, destacando el "hambre" que sienten los nuevos convocados y la conexión que ha desarrollado con su compañero Nico Paz. Tras la reciente derrota de Argentina ante Uruguay, Soulé valoró el llamado del entrenador Lionel Scaloni y reflexionó sobre su situación actual en el equipo.
Por su parte, Lionel Scaloni, entrenador de la selección argentina, ofreció su análisis tras la caída frente a Uruguay. En sus declaraciones, abordó diversos aspectos del partido, incluyendo el impacto del "factor Messi" y brindó su apoyo a Gerónimo Rulli, quien reemplazó a Emiliano Martínez en el arco. Scaloni también anticipó que realizará cambios en la alineación para el amistoso programado para el martes contra Costa Rica.
Fuente original: Infobae Deportes.
