PoloSur
Durante una edición de Ronda de Corresponsales (RDC), la periodista especializada en información internacional Eleonora Gosman expuso que las exportaciones de vehículos desde Brasil hacia Argentina cayeron un 28,3% en octubre en comparación con el mismo mes del año anterior. Este descenso no se debe únicamente a la disminución del consumo en Argentina, sino que también está relacionado con un cambio en la dinámica comercial en la región, marcado por el avance de las automotrices chinas en el mercado brasileño.
En su diálogo con Ronda de Corresponsales (RDC) para + Perfil, Gosman afirmó que “China ha ocupado un lugar de la Argentina en el mercado brasileño”. La periodista analizó cómo el crecimiento de las empresas automotrices chinas está transformando el intercambio industrial entre Argentina y Brasil, un proceso que ha sido significativo en los últimos tiempos.
La especialista recordó que Argentina y Brasil habían establecido, dentro del marco del Mercosur, un régimen de complementación industrial que se basaba en la fabricación de autopartes y vehículos. Las terminales automotrices en ambos países compartían sus procesos productivos, fabricando algunas piezas en Argentina y otras en Brasil, para luego comercializar los vehículos terminados en ambos mercados.
“Argentina y Brasil, por el tema del Mercosur, hicieron un régimen de intercambio de autopartes, de fabricación nacional”, precisó Gosman. Este modelo, que fue impulsado principalmente por empresas europeas y estadounidenses que establecieron plantas industriales en la región desde la década de 1960, ha comenzado a perder relevancia ante la creciente oferta de vehículos provenientes de China.
“¿Quién sustituyó este intercambio que estaba como muy asentado en el Mercosur? China, lisa y llanamente China”, sostuvo Gosman, al referirse a los datos proporcionados por Anfavea, la asociación brasileña de fabricantes de vehículos automotores. Este cambio en el panorama automotriz podría tener serias implicancias para la producción y el empleo en Argentina.
La especialista señaló que este fenómeno no se restringe únicamente a un cambio en los proveedores comerciales, sino que también tiene repercusiones en la estructura productiva de la región. Explicó que los vehículos provenientes de China que ingresan a Brasil pueden llegar completamente ensamblados, lo que no genera el mismo nivel de integración industrial que caracterizaba el intercambio entre Argentina y Brasil. “Esto está en retroceso”, afirmó, al describir la disminución del impacto del esquema de complementación automotriz.
En este contexto, Gosman subrayó que esta situación plantea un desafío para la industria nacional y sus trabajadores: “Es grave para lo que es la industria automóvil, pero no solamente para eso. Es grave también para la producción en nuestro país y para los empleos en nuestro país”.
Durante la conversación, también se discutió la dificultad que enfrenta Argentina para renovar su transporte público. Se mencionó la diferencia de costos entre los colectivos eléctricos chinos, que tienen un valor aproximado de 80.000 dólares, y las unidades de características similares que se fabrican en Argentina, cuyo precio se sitúa en torno a los 200.000 dólares.
Al ser consultada sobre las restricciones que complican la importación de estos vehículos, Gosman fue clara: “La limitación se llama imposibilidad de transferir dólares”.
Fuente original: Perfil.
