PoloSur
Una tonelada de carga que se traslada desde Clorinda a Rosario puede costar aproximadamente 100 dólares si se realiza en camión, mientras que el mismo trayecto por vía fluvial desde Asunción se reduce a cerca de 25 dólares. Este ejemplo es utilizado por la AFoA para justificar su apoyo a una reforma del régimen de cabotaje, argumentando que, a pesar de contar con una extensa red navegable, gran parte de la producción de las economías regionales depende actualmente del transporte por carretera de larga distancia.
La AFoA presentó su postura institucional y vinculó la situación actual con las limitaciones del régimen vigente, establecido por el Decreto-Ley 19.492 de 1944. Proponen una apertura en la navegación comercial que permita disminuir los costos logísticos, lo que podría impactar positivamente en el transporte de alimentos, fertilizantes, materiales de construcción y otras cargas que recorren largas distancias dentro del país.
Además del caso mencionado, la AFoA señala que el costo de transportar un contenedor desde Eldorado, Misiones, hasta Buenos Aires asciende a unos 3.600 dólares por camión, mientras que por vía fluvial podría reducirse a aproximadamente 2.500 dólares. En la Patagonia, el transporte de un contenedor hacia o desde Buenos Aires por camión oscila entre 5.000 y 8.000 dólares, mientras que por buque de cabotaje marítimo se estima entre 3.000 y 4.000 dólares. Para el noreste argentino, se estima que una reducción integral de los costos logísticos podría representar un ahorro de 355 millones de dólares anuales, equivalente al 31% del valor total exportado por la región.
La AFoA también propone eliminar la reserva estricta de carga del régimen actual, permitiendo la contratación libre de embarcaciones de otros países y eliminando el sistema de autorizaciones especiales. Además, sugieren cambios en los trámites aduaneros y la eliminación de impuestos al combustible para el transporte fluvial, lo que podría impactar positivamente en los costos operativos y fomentar una mayor utilización del transporte fluvial como complemento al terrestre.
Fuente original: Clarín Economía.
