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Lo más relevante sobre el nuevo cupo de autos híbridos y eléctricos para el año 2027 es que tanto los fabricantes como los importadores contarán con un régimen distinto al anterior y entre ellos. Esta variación en las reglas de asignación de unidades es crucial, ya que, como se había anticipado, el efecto de esta reforma será diferente para las automotrices que consideran el cupo como un complemento de su oferta de vehículos, como es el caso de las marcas agrupadas en Adefa, en comparación con aquellas que dependen de este programa gubernamental como su principal motor de ventas, lo que es habitual entre las marcas importadas que han ingresado recientemente al mercado.
En términos generales, se establecerán prioridades en la asignación para aquellos solicitantes que demuestren antecedentes favorables en el cumplimiento de las licitaciones de los dos años previos. A pesar de que la cantidad de marcas que se inscribieron en la última convocatoria fue considerable, y que se espera la inclusión de otras que no habían participado anteriormente por no contar con vehículos que cumplieran con el valor FOB máximo vigente en 2025 y 2026, el Gobierno ha dejado en claro que “en ningún caso podrá asignarse a un solicitante una cantidad de vehículos automotores superior a la oportunamente solicitada”. Además, todos los solicitantes deberán demostrar su capacidad financiera, su vinculación con las marcas de los vehículos que desean importar, así como la existencia o inicio de la tramitación de la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) o un instrumento de homologación equivalente.
En cuanto a las reglas específicas para los fabricantes, se ha determinado que todas las automotrices que soliciten unidades tendrán un mínimo garantizado de 750 vehículos como base de su pedido. El resto, hasta alcanzar un total de 25.000 vehículos, se distribuirá de manera prioritaria según una fórmula que toma en cuenta tanto el nivel de producción de los años 2024 y 2025 como la participación de las marcas en el mercado con productos electrificados durante ese mismo período. Por otro lado, la asignación de autos para los importadores será aún más compleja, ya que se han creado subcupos basados en la magnitud de las empresas importadoras y sus antecedentes en el sector.
El Gobierno ha decidido establecer una categoría de Grandes Importadores que se quedarán con el 60% del total de los 25.000 autos disponibles. Además, se crearán dos categorías para los Medianos Importadores, que se dividirán en dos grupos: uno que contará con el 12% del total y otro que tendrá el 6%. También se ha definido una categoría para los Pequeños Importadores, que solo dispondrán del 2% del total de unidades, lo que equivale a 500 autos para todos. Por último, se incluirá a los Nuevos Importadores, que estarán divididos en dos grupos que se repartirán el 20% restante, con un 10% reservado para aquellos que tengan inversiones comprometidas en infraestructura de carga eléctrica, como es el caso de Tesla, y el otro 10% destinado a los demás nuevos importadores.
Se aclaró que las empresas del primer grupo tendrán la posibilidad de participar del segundo 10% en caso de que haya disponibilidad, aunque nunca podrán superar el volumen máximo de 2.500 unidades ni el mínimo de 500 por marca. La categorización de los importadores se definirá en función del volumen de ventas de los dos años anteriores sumados. Aquellos que hayan vendido más de 9.000 unidades se clasificarán en la primera categoría, mientras que los que hayan vendido entre 2.000 y 9.000 unidades pertenecerán al primer grupo de los medianos. En el segundo grupo de medianos se incluirán a quienes hayan vendido entre 700 y 2.000 unidades. Finalmente, los pequeños importadores serán aquellos que hayan importado menos de 700 vehículos en los dos años anteriores.
Otro aspecto importante es que los grupos económicos serán considerados como tales, incluso si solicitan el cupo a través de diferentes empresas. Por lo tanto, terminales como Stellantis, Volkswagen y Toyota, que poseen más de una marca, recibirán un tratamiento unificado en las asignaciones, dejando a cada compañía la decisión de qué marca priorizar de su portafolio. En el caso de los importadores, la situación es similar, como se observa en grupos como Belcastro, Corven y Antelo, que comercializan varias marcas de autos a través de empresas con diferentes CUIT.
Un último detalle relevante es el plazo establecido para la presentación de solicitudes de cupo, que se cerrará el próximo 17 de noviembre. Esta fecha se sitúa once días corridos después de la apertura, aunque solo serán siete hábiles, considerando que hay dos feriados nacionales en medio.
Aunque las marcas ya habían previsto los vehículos que presentarían en sus solicitudes, dado que se esperaba que este cupo se habilitara en septiembre y su implementación se retrasó por dos meses, el nuevo sistema de asignación provocará cambios en los planes, especialmente para los importadores de menor relevancia. Este aspecto podría actuar como un filtro para la entrada de importadores en el mercado.
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Fuente original: Infobae Economía.
