PoloSur
La NHTSA, que forma parte del Departamento de Transporte de Estados Unidos, publicó el jueves una propuesta para modificar la norma federal de iluminación FMVSS 108, que fue diseñada originalmente para vehículos con un conductor humano. Durante un largo período, cada fabricante había experimentado de manera independiente con diferentes métodos para indicar que no había un conductor al mando, utilizando carteles de texto, alertas sonoras y luces personalizadas, lo que resultó en la falta de un estándar común en la industria automotriz.
Según la propuesta, las luces cian serían opcionales para los fabricantes, y la NHTSA establecería estándares específicos en cuanto a color, brillo y ubicación. Esto permitiría que cualquier automotriz que decida incorporar esta señalización lo haga de manera uniforme, evitando la confusión que podría surgir de una variedad de señales diferentes entre las distintas marcas. Empresas operadoras de robotaxis como Waymo, Nuro y Zoox, así como fabricantes de automóviles como General Motors y Mercedes-Benz, tendrían la opción de añadir esta señal si deciden equipar sus vehículos con ella.
Jonathan Morrison, administrador de la NHTSA, destacó en un comunicado oficial que "a medida que la tecnología automotriz sigue evolucionando, nuestras normas de seguridad deben mantener el ritmo de la innovación sin comprometer la seguridad pública". Esta declaración resalta la importancia de adaptar las regulaciones a los avances tecnológicos en el sector automotriz.
La elección del color cian se fundamenta en que este tono, que se sitúa entre el azul y el verde, evita confusiones con otros colores que ya tienen funciones específicas en los vehículos, como el rojo de las luces de freno, el ámbar de las luces de giro, el blanco de los faros y los colores azul o rojo intermitente de los vehículos de emergencia.
La NHTSA también hizo referencia a la norma técnica SAE J3134, que se basa en estudios realizados por fabricantes y centros de investigación, los cuales indican que un color exclusivo facilita el reconocimiento de los vehículos autónomos por parte de otros conductores. Esto es crucial, ya que la reutilización de colores ya asignados a otras funciones puede generar confusión en la circulación.
La elección del cian se apoya en una investigación llevada a cabo por Mercedes-Benz, que realizó pruebas con luces turquesa en carreteras de California entre 2023 y 2025 utilizando cinco vehículos para evaluar la reacción de otros conductores. Cabe destacar que la automotriz había obtenido previamente una aprobación estatal para utilizar ese color en su sistema Drive Pilot de nivel 3, aunque posteriormente decidió discontinuar su uso en favor de un sistema de asistencia de nivel 2.
La propuesta también suprime requisitos que resultan irrelevantes para un vehículo que no cuenta con un conductor humano. Las normativas actuales exigen la presencia de interruptores físicos de emergencia, palancas manuales para las luces altas y bajas, así como controles de giro dentro del habitáculo. La NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras) propone eliminar estas exigencias y actualizar el estándar de prueba de 12,8 voltios para los faros, permitiendo así que los fabricantes certifiquen sistemas LED modernos sin necesidad de trámites adicionales. Además, la agencia está considerando la eliminación de la norma que determina si las luces altas deben ubicarse por encima o por debajo de las luces bajas, lo que podría simplificar el diseño de los vehículos autónomos.
Este cambio forma parte de un plan más amplio. Es importante destacar que esta modificación es independiente del proceso de reglamentación negociada que la NHTSA anunció a principios de octubre, el cual busca modernizar por completo la norma FMVSS 108. Este trámite separado abordará otros aspectos relacionados con la iluminación de los vehículos, asegurando que las regulaciones se mantengan al día con los avances tecnológicos. La propuesta se suma a otras iniciativas del Departamento de Transporte que tienen como objetivo facilitar la implementación de vehículos autónomos, incluyendo la actualización de normas sobre el cambio de marchas, el desempañado del parabrisas y los sistemas de frenado, todos diseñados para automóviles que no cuentan con volante ni pedales, lo que representa un cambio significativo en la forma en que se regulan estos vehículos.
A pesar de estas propuestas, la agencia continúa aplicando las normativas vigentes. En septiembre, la NHTSA inició una auditoría sobre el Cybercab de Tesla para revisar el proceso mediante el cual la empresa certificó este vehículo, el cual no dispone de espejos laterales, pedales ni volante, elementos que son requeridos por la normativa federal. Esta auditoría refleja el compromiso de la NHTSA de garantizar que todos los vehículos, incluidos los autónomos, cumplan con las regulaciones de seguridad existentes.
Los interesados en esta propuesta podrán presentar comentarios en el expediente NHTSA-2026-1519, que estará disponible en regulations.gov, durante los 30 días posteriores a su publicación en el Registro Federal, la cual está prevista para el 26 de octubre. Esta apertura al público es parte del proceso de consulta que busca involucrar a la comunidad y a los interesados en la evolución de las normativas que afectan la seguridad y el desarrollo de la tecnología automotriz.
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Fuente original: Infobae Tecno.
