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title: "Jorge Macri inicia la licitación de la obra del subte F en Buenos Aires"
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description: "La licitación para la construcción de la línea F del subte porteño, valorada en 1350 millones de dólares, ha comenzado y enfrenta a dos grupos de constructoras locales que buscan revancha tras quedar excluidas de privatizaciones anteriores."
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# Jorge Macri inicia la licitación de la obra del subte F en Buenos Aires

![](https://media.letrap.com.ar/p/73641571dd50cce4fb1eab5572dced09/adjuntos/384/imagenes/100/202/0100202529/1200x630/smart/jorge-macri-subte-f.webp)

Jorge Macri ha dado inicio a la licitación para las obras de la línea F del subte de la Ciudad de Buenos Aires, un proyecto que cuenta con un presupuesto estimado de 1350 millones de dólares. Esta iniciativa enfrenta a dos consorcios de constructoras locales, entre las cuales se encuentran empresas que habían quedado fuera de las privatizaciones promovidas por Javier Milei y ahora buscan una oportunidad en este importante emprendimiento de infraestructura de la Ciudad.

Aunque se habían vendido más de 40 pliegos para participar, la apertura de sobres reveló el interés de solo dos consorcios oferentes. El primero está conformado por el grupo Roggio, en asociación con la empresa italiana Ghella. El segundo consorcio está compuesto por Supercemento, Eleprint y Panedile, que cuentan con el respaldo de las empresas chinas CITIC Construction y Ranken Railway Construction. Esta situación pone de manifiesto la competencia entre las constructoras locales, que buscan posicionarse en un proyecto de gran envergadura.

La línea F, que fue planificada hace más de 50 años, tendrá una extensión de casi diez kilómetros que conectará los barrios de Barracas y Palermo, enlazando con todas las líneas existentes en la red de subtes. Este proyecto es considerado uno de los mayores emprendimientos de infraestructura en la Ciudad, y su desarrollo es crucial para mejorar la conectividad y el transporte público en la metrópoli.

En este momento, lo que se encuentra en juego son las obras de ingeniería, construcción y equipamiento de la línea, que contará con un total de 12 estaciones. Para el próximo año, la Ciudad de Buenos Aires tiene previsto lanzar la licitación para los aspectos relacionados con los trenes, así como los sistemas de señalización y comunicaciones, los túneles de enlace con otras líneas, y la construcción de talleres y cocheras. Este cronograma es fundamental para asegurar que el proyecto avance de manera eficiente y cumpla con los plazos establecidos.

Tras la reciente visita del papa León XIV, el Ministerio de Movilidad e Infraestructura, liderado por Pablo Bereciartúa, planea acelerar la evaluación económica y técnica de las propuestas presentadas. El objetivo es abrir los sobres con las ofertas antes de que finalice el año y adjudicar las obras al consorcio ganador entre febrero y marzo de 2027. Esta decisión refleja la intención del gobierno porteño de impulsar el desarrollo de la infraestructura urbana y mejorar la calidad del transporte público en la Ciudad.

Roggio se posiciona nuevamente en el ámbito de la construcción, siendo uno de los grupos más destacados en infraestructura, transporte ferroviario, saneamiento y recolección de residuos. Este conglomerado controla las concesionarias Emova, que actualmente opera el servicio de subtes en la Ciudad de Buenos Aires, y Metrovías, encargada de los trenes metropolitanos de la línea Urquiza. La línea F del subte, que está siendo licitada, es parte de la gestión del actual gobierno de Jorge Macri.

A principios de octubre, Roggio no logró hacerse con la privatización del 90% de AySA, que fue adjudicada a un fondo de inversión de Curazao y a los empresarios locales Walter Román, de Rowing, y Mauricio Filiberti, de Transclor. Además, su oferta en la licitación de 16 concesiones de rutas nacionales con peaje resultó insuficiente, quedando muy por debajo de las propuestas ganadoras.

Para participar en la licitación de la línea F, Roggio se asoció con Ghella, una empresa italiana reconocida por su especialización en grandes obras de infraestructura, así como en la construcción de túneles y conexiones subterráneas. Ghella tiene presencia en más de 15 países y en Argentina ha llevado a cabo proyectos significativos, como el entubamiento del arroyo Maldonado y las obras del colector del margen izquierdo de la cuenca Matanza-Riachuelo.

Junto a Iecsa, la exconstructora de la familia Macri, Roggio formó parte del consorcio que se adjudicó la controvertida e inconclusa obra del soterramiento del ferrocarril Sarmiento, un proyecto que ha generado numerosas críticas y cuestionamientos.

El otro consorcio que presentó oferta está compuesto por las empresas locales Panedile, Supercemento y Eleprint. Panedile, fundada en 1949, se especializa en grandes obras civiles y de infraestructura. Originalmente fue vendida en 1971 al Instituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) de Italia, pero en 1996 regresó a manos argentinas, siendo actualmente dirigida por Hugo Dragonetti, quien está imputado en la causa Cuadernos.

Supercemento, por su parte, es una constructora que se especializa en hormigón pretensado y en la realización de obras viales, hidráulicas, catenarias e infraestructuras de servicios. Esta empresa fue socia de la brasileña Odebrecht en varios contratos de AySA que aún están bajo investigación judicial.

Finalmente, Eleprint es la compañía dirigida por Gustavo Weiss, actual presidente de la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco), quien también tiene vínculos con la causa Cuadernos.

En las concesiones de las rutas nacionales, las tres empresas que se presentaron en conjunto no lograron avanzar debido a que sus ofertas incluían valores de peajes demasiado elevados. Este grupo se asocia con las empresas estatales chinas CITIC Construction y Ranken Railway Construction (RRC). CITIC ha sido uno de los fabricantes de los coches con aire acondicionado que la Ciudad adquirió en la última década para las líneas A y C del subte, lo que resalta su experiencia en el sector del transporte urbano.

Por su parte, RRC forma parte del grupo China Railway Construction Corporation (CRCC), que se destaca como uno de los mayores constructores de infraestructura ferroviaria a nivel mundial, con especialización en túneles y viaductos. Esta asociación con empresas chinas refleja la tendencia de buscar colaboraciones internacionales para el desarrollo de infraestructura en Argentina.

En cuanto al financiamiento de la obra, que se estima demandará entre cinco y seis años para su finalización, el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires cuenta con la autorización legislativa necesaria para buscar financiamiento y emitir títulos de deuda hasta un total de 1.350 millones de dólares. Esta estrategia de financiamiento es clave para asegurar los recursos necesarios para llevar a cabo un proyecto de tal magnitud.

Según lo proyectado, la nueva línea F del subte contará con 12 estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Junín, Pueyrredón, Parque Las Heras, Ecoparque y Pacífico. La traza de la línea seguirá un eje que integra las avenidas Montes de Oca, Juan de Garay, Entre Ríos, Callao y Las Heras. Ocho de estas estaciones permitirán realizar combinaciones con todas las líneas existentes del subte, lo que mejorará significativamente la conectividad del sistema. En la estación Constitución, se tendrá un acceso directo al ferrocarril Roca, mientras que en Pacífico se conectará con los trenes de la línea San Martín, facilitando así el tránsito intermodal.

De acuerdo con los cálculos oficiales, una vez que la línea F esté terminada y operando a su máxima capacidad, se espera que facilite el desplazamiento de más de 300.000 pasajeros diarios. Este incremento en la capacidad de transporte es fundamental para atender la creciente demanda de movilidad en la ciudad, lo que podría contribuir a una mejora en la calidad de vida de los habitantes de Buenos Aires.

Fuente original: [Letra P](https://www.letrap.com.ar/letrae/economia-finanzas/jorge-macri-licita-la-obra-del-subte-f-las-constructoras-que-perdieron-javier-milei-van-la-revancha-n5428022).

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