---
canonical_url: "https://polosurtdf.com.ar/contenido/5881/denuncian-a-gabriel-katopodis-por-el-aumento-de-peajes-en-la-ruta-6"
title: "Denuncian a Gabriel Katopodis por el aumento de peajes en la ruta 6"
article_type: "Article"
description: "El ministro de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires enfrenta críticas por el cobro de nuevos peajes y aumentos en Aubasa, en medio de un fallo judicial que prohíbe estas tarifas entre La Plata y Zárate."
main_image: "https://polosurtdf.com.ar/download/multimedia.normal.8acbd2d0b33ad515.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp"
date_published: "2026-10-31T10:51:00-03:00"
date_modified: "2026-10-31T10:51:49-03:00"
author_name: "PoloSur"
author_url: "https://polosurtdf.com.ar/usuario/3/polosur"
category_name: "Actualidad"
category_url: "https://polosurtdf.com.ar/categoria/2/actualidad"
---

# Denuncian a Gabriel Katopodis por el aumento de peajes en la ruta 6

![](https://media.letrap.com.ar/p/3966d1607b9cea1ffc763026d88c3946/adjuntos/349/imagenes/100/201/0100201956/1200x630/smart/gabriel-katopodis.jpg)

Gabriel Katopodis, actual ministro de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires, ha sido objeto de críticas por parte de usuarios viales y empresas de transporte debido a la implementación de nuevos peajes en la ruta 6, así como por los recientes aumentos en las tarifas de Aubasa. Una ONG de usuarios viales ha presentado una denuncia, argumentando que la provincia está incumpliendo un fallo judicial que prohíbe el cobro de peajes en el tramo que conecta La Plata con Zárate, además de cuestionar las tarifas que se han establecido en este contexto, las cuales son consideradas las más altas del país.

En el contexto de esta controversia, la empresa Aubasa, tras recibir la autorización de la cartera de Katopodis, inició el cobro de peajes en la ruta provincial 6, específicamente en dos de las tres estaciones habilitadas para este corredor que conecta Zárate-Campana con La Plata. A partir del 1 de octubre, la concesionaria estatal implementó un nuevo esquema tarifario en las cabinas de San Vicente y Las Heras, donde el costo base con TelePase para automóviles se estableció en $1838,64 durante horarios no pico y en $2298,30 durante los horarios pico, que van de 7 a 10 y de 17 a 20 en días hábiles.

Sin embargo, a solo nueve días de la entrada en vigencia de estas tarifas, Aubasa decidió modificar su esquema y comenzó a cobrar un peaje unificado de $2276,44, aplicable tanto en horarios pico como en franjas de menor tránsito. Esta decisión ha generado malestar entre los usuarios, quienes consideran que los aumentos son desmedidos y afectan su capacidad de movilidad. Además, Aubasa también procedió a aumentar entre un 9% y un 23% los peajes en la autopista Buenos Aires-La Plata y en el Sistema Vial Atlántico, que incluye la autovía 2 y las rutas provinciales 11 y 74. Estas medidas han sido objeto de críticas y han suscitado un debate sobre la política tarifaria en el transporte vial en la provincia. La denuncia contra Katopodis resalta la tensión entre las autoridades provinciales y los usuarios de las rutas, quienes exigen una revisión de las tarifas y una mayor transparencia en la gestión de los peajes.

En respuesta a los aumentos tarifarios autorizados por Gabriel Katopodis, el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv) presentó una “intimación administrativa” para que se detenga el cobro de los nuevos peajes, argumentando que no existe una justificación suficiente y verificable sobre los costos reales de mantenimiento y de los servicios que ofrece Aubasa.

La presentación fue realizada por el director ejecutivo de Conaduv, Jorge Zatroukal, y la abogada Julieta Ripoli. En su argumentación, sostienen que “el gobierno provincial concentra funciones que deberían contar con una evaluación independiente, dado que es el mismo que concede la explotación, autoriza tarifas y controla a la empresa que recauda, sin considerar las garantías de protección de los usuarios que establece el artículo 42 de la Constitución Nacional”.

Los representantes de Conaduv señalaron que aún está vigente un fallo de 2017 del entonces juez en lo Contencioso Administrativo, Luis Arias, que condicionó el cobro de peajes en la ruta 6 a “una habilitación legislativa expresa y una audiencia pública previa”, dos requisitos que, según denunciaron, no se habrían cumplido.

En relación a la audiencia pública, los denunciantes advirtieron que no existe ningún registro oficial que confirme que se haya llevado a cabo esa instancia a finales del año pasado, como han argumentado las autoridades bonaerenses para validar los aumentos.

Además de solicitar la suspensión de los peajes en la ruta 6, Conaduv también pidió revisar las “actualizaciones trimestrales automáticas” que el gobierno provincial autorizó a Aubasa para aplicar en las rutas y corredores bajo su responsabilidad.

Para Conaduv, esos ajustes tarifarios “no cuentan con una justificación suficiente y verificable sobre costos reales, obras, mantenimiento y calidad del servicio que explique cómo se relacionan los aumentos con la evolución del IPC y los costos efectivos de la concesión, teniendo en cuenta que una fórmula de actualización no demuestra, por sí sola, que la tarifa sea razonable o económicamente accesible”.

En cuanto a los cuestionamientos recibidos, Katopodis respondió que la concesión y los peajes de la ruta 6, que están a cargo de Aubasa, fueron decisiones tomadas durante la gestión de María Eugenia Vidal, las cuales, por diversos motivos, se habían ido posponiendo.

El ministro Gabriel Katopodis indicó que la autorización para los nuevos peajes se produjo tras la finalización de las obras de mejora y puesta en valor de la ruta 6. Según sus declaraciones, a partir de este momento, Aubasa asumirá la responsabilidad de la conservación, el mantenimiento, la iluminación y los servicios mecánicos y de emergencia, con el objetivo de garantizar un corredor vial seguro.

Ricardo Lasca, coordinador del Conaduv y directivo del Centro Argentino de Ingenieros Agrónomos (CADIA), expresó su desacuerdo con el cobro de peajes en la ruta 6, que conecta zonas productivas entre los puertos de La Plata y los de Zárate y Campana. Consideró que esta medida es inconstitucional, ya que se trata de un corredor vial existente que fue financiado con impuestos y no cuenta con alternativas de tránsito gratuitas.

Lasca también argumentó que la implementación de peajes es antieconómica debido al bajo volumen de tránsito y resulta injusta, ya que en una ruta abierta, algunos usuarios deberán pagar mientras que otros no, dependiendo de si cruzan o no las estaciones de peaje.

Según Lasca, el sistema de peaje debería ser una herramienta de financiamiento destinada exclusivamente a recuperar la inversión realizada en la construcción de nuevas obras y como contraprestación por servicios reales ofrecidos, y no como un pago anticipado por arreglos y promesas de servicios.

En cuanto a los costos asociados a los nuevos peajes de Aubasa, Lasca calculó que un automóvil que utilice la ruta 6, que actualmente cuenta con dos estaciones de peaje habilitadas, deberá abonar un total de $9104 por cada viaje de ida y vuelta. Si este recorrido se realiza 20 días al mes, el gasto en peajes ascendería a $182.080, lo que se traduce en un total anual de $2.184.960.

Para los camiones de más de seis ejes, el costo diario de ida y vuelta por el peaje es de $45.528, lo que representa un gasto mensual de $910.560 y un total anual de $10.926.720.

En la autopista Buenos Aires-La Plata, Aubasa aplica los peajes más altos de todos los accesos metropolitanos. Un automóvil que utiliza TelePase durante el horario pico debe abonar $6483 por todo el trayecto, en comparación con los $1193 del Acceso Norte, $2384 del Acceso Oeste y $3514 del tramo completo de la autopista Riccheri-Ezeiza-Cañuelas.

Para los camiones de más de seis ejes, Aubasa cobra $38.902 en cada sentido, más del doble del peaje de $17.870 de la autopista Riccheri-Ezeiza-Cañuelas, y significativamente superior a los $11.928 del Acceso Oeste y a la tarifa de $5964 del ramal Campana del Acceso Norte durante el horario pico.

En comparación con las rutas nacionales, las tarifas de la autovía 2 hacia Mar del Plata se posicionan como las más elevadas del país. Para acceder a la costa, un vehículo particular debe abonar un total de $17.014 en las dos estaciones de peaje ubicadas en Samborombón y Maipú. En el caso de un camión que cuente con más de seis ejes, el costo total solo de ida se eleva a $85.078.

La situación ha generado críticas hacia Gabriel Katopodis, quien se encuentra en el centro de la controversia por la distribución de obras y por la interna política relacionada con la sucesión de Axel Kicillof en la provincia de Buenos Aires. Además, se ha señalado un apagón que se había anticipado, lo que ha puesto aún más presión sobre su gestión. En el ámbito económico, se ha mencionado que, aunque la inflación no comienza en cero, el crecimiento económico sí lo hace, lo que añade una capa de complejidad a la situación actual.

Fuente original: [Letra P](https://www.letrap.com.ar/letrae/economia-finanzas/gabriel-katopodis-denunciado-los-nuevos-peajes-la-ruta-6-y-los-aumentos-aubasa-n5427825).

---

*Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.